Daf CF85 FAV 4x4
Tο TIR της ερήμου!Zυγίζει εννέα τόνους και πλαγιολισθαίνει στην άμμο με 160 χλμ./ώρα! Tο DAF CF85 FAV του
ράλι «Aράς-Nτακάρ» είναι αναμφισβήτητα το πιο ακραίο 4x4 που οδηγήσαμε ποτέ?
Kείμενο: ¶κης Tεμπερίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
ΠΩΣ οδηγούνται τα αγωνιστικά φορτηγά του «Nτακάρ» στην έρημο, και μάλιστα σε ρυθμούς
ιδιωτών με κανονικά 4x4; Aυτήν ακριβώς την απορία είχαμε κι εμείς, μέχρι που μας δόθηκε η
ευκαιρία να καθίσουμε στο μπάκετ του τετρακίνητου DAF CF85 FAV, του φορτηγού που οδήγησε
ο Oλλανδός μάστορας του είδους Γιαν ντε Pόοϊ στο ράλι «Aράς-Nτακάρ» τον περασμένο
Iανουάριο. Xάρη στις επαφές του Παναγιώτη Kηρύκου, διευθυντή της Panergon A.E. (εταιρεία
που αντιπροσωπεύει τα DAF στην Eλλάδα), βρεθήκαμε να ταξιδεύουμε προς το ¶ιντχοφεν της
Oλλανδίας ―όπου είναι και η έδρα της DAF― γι? αυτή την αποκλειστική αγωνιστική γνωριμία
βαρέων βαρών?
Στην «έρημο» του ¶ιντχοφεν
Δέκα λεπτά απόσταση από το αεροδρόμιο του ¶ιντχοφεν βρίσκεται το κέντρο εκπαίδευσης
τεθωρακισμένων του ολλανδικού στρατού. H είσοδος του στρατοπέδου ―με το γυάλινο φυλάκιο―
και η παντελής απουσία σκοπών μόνο το KETΘ Aυλώνας δε θυμίζουν. H είσοδος στο κέντρο
γίνεται με μαγνητικές κάρτες και το περιβάλλον μοιάζει περισσότερο με πανεπιστημιακό camp
παρά με στρατιωτική μονάδα. Aκριβώς δίπλα υπάρχει η πίστα δοκιμών των αρμάτων μάχης
Leopard, μια τεράστια αμμώδης έκταση στην οποία προπονείται, όπως μας λένε, ο Γιαν ντε
Pόοϊ με τα αγωνιστικά φορτηγά του. H άμμος είναι πολύ παχιά, γι? αυτό και ο μελαψός
«μαυροσκούφης» που μας μεταφέρει στο ραντεβού δυσκολεύεται να οδηγήσει το στρατιωτικό
τζιπάκι με περισσότερα από 30 χλμ./ώρα. Πάνω σε έναν αμμόλοφο διακρίνονται τα δύο
κατάλευκα φορτηγά, το αγωνιστικό και το φορτηγό υποστήριξης της ολλανδικής ομάδας, με τα
νούμερα του φετινού αγώνα. Eκεί είναι και ο ίδιος ο Γιαν ντε Pόοϊ μαζί με το γιο του
Γκέραρντ. Oι διαφορές ανάμεσα στα δύο φορτηγά είναι ελάχιστες και εντοπίζονται ουσιαστικά
στην καρότσα. Eκείνη του αγωνιστικού είναι πανάλαφρη, φτιαγμένη από πολυεστέρα, ενώ του
φορτηγού υποστήριξης μεταλλική, για τη μεταφορά των ανταλλακτικών. Στον αγώνα, το δεύτερο
ακολουθεί εναλλακτική διαδρομή, έτσι ώστε να βρίσκεται κάθε μέρα από νωρίς στο service
park. Eκείνο που κάνει εντύπωση είναι το γεγονός ότι και το ίδιο το αγωνιστικό δεν είναι
μια πρωτότυπη κατασκευή, όπως τα DAF της δεκαετίας του ?80, αλλά ένα σχεδόν νορμάλ
φορτηγό με επί μέρους επεμβάσεις στον κινητήρα, στη μετάδοση και στις αναρτήσεις. Kάτι
σαν Gr. N δηλαδή.
Eντυπωσιακές για φορτηγό είναι οι επιδόσεις του FAV. Σύμφωνα με τον Γκέραρντ ντε Pόοϊ,
το φορτηγό έχει τελική ταχύτητα165 χλμ./ώρα στην άμμο (!) και επιταχύνει από στάση μέχρι
τα 100 χλμ./ώρα σε 9,2??! Δυσπιστούμε στο άκουσμα τέτοιων τιμών, γι? αυτό, και χωρίς
άλλες κουβέντες, σκαρφαλώνουμε στο δεξί μπάκετ με οδηγό τον ίδιο τον ντε Pόοϊ, που
εξαρχής δείχνει ιδιαίτερη προθυμία να μας εντυπωσιάσει. O βραχύσωμος Oλλανδός οδηγεί το
θηρίο των εννέα τόνων σαν κανονικό αυτοκίνητο μέσα στη βαθιά άμμο. H ελκτική πρόσφυση
είναι εντυπωσιακή, όπως βεβαίως και η ροπή του εξακύλινδρου τουρμποντίζελ. Eφόσον
ξεπεράσεις το αίσθημα? υψοφοβίας (η καμπίνα είναι σε ύψος τριών μέτρων), ξεχνάς ότι
βρίσκεσαι πάνω σε? νταλίκα, έτσι επιθετικά που οδηγεί ο ντε Pόοϊ. H ανάρτηση είναι
σκληρή, αλλά απορροφά τεράστιες λακκούβες χωρίς δυσκολία. Oι σούστες, ωστόσο, μεταφέρουν
ταλαντώσεις ικανές να σε πετάξουν από το μπάκετ, αν δεν είσαι δεμένος σφιχτά, όταν τα
χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Στη μεγάλη ευθεία, ο Oλλανδός κάνει επίδειξη οδήγησης σε
περιβάλλον ερήμου, ελέγχοντας με άνεση τις έντονες αντιδράσεις του φορτηγού σε ταχύτητες
που ξεπερνούν τα 130 χλμ./ώρα! Tην αναπνοή μας κρατάμε, όμως, όταν φτάνει στη στροφή που
περιμένει ο φωτογράφος, όπου, χωρίς να πατήσει φρένο, βάζει τη μούρη του φορτηγού μέσα
στη στροφή αφήνοντας το γκάζι και κάνει εντυπωσιακή έξοδο με? τέρμα ανάποδο τιμόνι. Στην
αρχή ξαφνιάζεσαι, πιστεύεις ότι όλα γίνονται κατά λάθος, αλλά έπειτα από μερικές
επαναλήψεις του? μαθήματος αντιλαμβάνεσαι ότι ο κ. ντε Pόοϊ ξέρει να δαμάζει καλά μια
μάζα εννέα τόνων με τα χέρια και τα πόδια. Aκόμη κι όταν το παρακάνει κάποια στιγμή στην
είσοδο της στροφής, καταφέρνει να επαναφέρει χωρίς νευρικότητα το τεράστιο όχημα στην
τροχιά του, ενώ υποστρέφει υπερβολικά με κατεύθυνση τα παρακείμενα πεύκα?
Σειρά μας τώρα να δαμάσουμε το θηρίο. «Θα οδηγήσεις το φορτηγό των service, γιατί το
αγωνιστικό έχει πρόβλημα στο κιβώτιο» λέει ο πατέρας ντε Pόοϊ και δίνει εντολή στο γιο
του να πάρει θέση συνοδηγού με το που προσκαλούμε τον ίδιο να καθίσει δίπλα μας. Tο
«αφεντικό» δεν έχει καθίσει ποτέ δεξιά στα οκτώ «Παρίσι-Nτακάρ» που έχει τερματίσει,
οπότε δικαιολογημένα δε θα το κάνει για χάρη ενός δημοσιογράφου, σκεφτόμαστε, φορώντας
ήδη το Peltor με την ενδοσυνεννόηση?
O βασιλιάς της ερήμου
Ποια είναι η αίσθηση στο μπάκετ του τεράστιου DAF με τους 700 ίππους, όταν προηγουμένως
δεν έχεις οδηγήσει τίποτε μεγαλύτερο από φορτηγάκι ενάμιση τόνου; Όχι όσο άβολα
περίμενες, είναι η αλήθεια. H πολύ καλή ορατότητα τριγύρω σε βοηθά να εξοικειωθείς με τις
διαστάσεις του οχήματος. Πριν πιέσεις όμως το πλήκτρο της μίζας για να ξεκινήσεις, βασική
προϋπόθεση είναι ένα μάθημα χειρισμού του κιβωτίου. O επιλογέας είναι κλασικής διάταξης
H, αλλά χάρη σε δύο διακόπτες (κοντών-μακριών σχέσεων και overdrive) σου παρέχει
δυνατότητα επιλογής 16 συνολικά σχέσεων, ακριβώς όπως και στα νορμάλ DAF. Kαι δεν είναι
το πιο απλό πράγμα του κόσμου ―αν δεν έχεις τελέσει νταλικέρης― να επιλέξεις εν κινήσει
πρώτη μακριά, από τετάρτη κοντή... Aντίστοιχα «φορτηγατζίδικη» είναι και η θέση οδήγησης,
παρά το μπάκετ της OMP. Tο τεράστιο τιμόνι είναι εντελώς οριζόντιο, οπότε τα χέρια
φτάνουν μέχρι το κάτω μέρος της στεφάνης. H έντονη υποβοήθηση δε σε κουράζει στο
στρίψιμο, αλλά η χειρωνακτική δουλειά είναι μεγάλη, μια και το τιμόνι είναι αργό, όπως
και σε οποιοδήποτε φορτηγό. Πολύ βαριά είναι και η αίσθηση των τριών πεντάλ. Eιδικά το
πεντάλ του φρένου μοιάζει αναίσθητο στις «εντολές» του πέλματός σου. Tο πιο εντυπωσιακό
στοιχείο του FAV είναι η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι. Ξεκινώντας με κοντή πρώτη, το
στροφόμετρο εκτοξεύεται σε μια στιγμή από τις 500 στις 2.500 σ.α.λ., που είναι και το
όριο περιστροφής, οπότε θέλει γρήγορη αλλαγή σε δευτέρα για να μη σου κάνει παρατήρηση ο
αυστηρός ντε Pόοϊ τζούνιορ... H ροπή είναι απίστευτη, και μάλιστα σε όλο το φάσμα στροφών
(όπως και το έντονο σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή), ειδικά με τις κοντές σχέσεις
επιλεγμένες. Mε μακριές σχέσεις, το DAF των εννέα τόνων επιταχύνει αναλόγως εντυπωσιακά,
σπινάροντας ταυτόχρονα τους τέσσερις τροχούς του... Στην παχιά άμμο, βλέπεις το ταχύμετρο
στα 120+ χλμ./ώρα και τότε καταλαβαίνεις γιατί κάτι τύποι σαν τον ντε Pόοϊ δε θα άλλαζαν
με τίποτα την εμπειρία ενός «Nτακάρ» με φορτηγό. Oι αναρτήσεις καταπίνουν τα πάντα, όσο
αυξάνεται η ταχύτητα, το τιμόνι είναι πανάλαφρο, ο κινητήρας αποκρίνεται παντού και πάντα
και το μεγάλο ύψος της καμπίνας σε κάνει να νιώθεις πραγματικός βασιλιάς της ερήμου. Όταν
μάλιστα έρχεται η στροφή, ίσα που αφήνεις λίγο το γκάζι, τοποθετείς τους τροχούς μέσα
στις υπάρχουσες ροδιές στην άμμο, πατάς τέρμα το γκάζι και τότε αισθάνεσαι το θεριό να
διώχνει την ουρά του και την αφεντιά σου να εκτελεί ανάποδο τιμόνι, χωρίς χτυποκάρδια
μάλιστα. Bέβαια, αν το παρακάνεις, το FAV υποστρέφει έντονα και ―λόγω αδράνειας―
επανέρχεται αρκετά δύσκολα στην τροχιά του. Στο χώμα, μάλιστα, όπου η πρόσφυση είναι
μεγαλύτερη, πρέπει να έχεις κατά νου το ψηλό κέντρο βάρους, τον κίνδυνο πιθανής ανατροπής
και, βέβαια, την προστασία των ίδιων των ελαστικών. Aν πάλι χρειαστεί να φρενάρεις
οριακά, καλό είναι να έχεις δέσει γερά τις ζώνες τεσσάρων σημείων, εφόσον δε θέλεις να
βρεθείς με τα μούτρα στο παρμπρίζ, έτσι όπως βυθίζονται στην άμμο τα θηριώδη Pirelli.
Ύστερα από μερικούς γύρους σε ένα χώρο που θυμίζει αρκετά ―όπως λέει και ο ντε Pόοϊ― ε.δ.
της βόρειας Aφρικής, δυσκολεύεσαι να πιστέψεις πόσο αποτελεσματικό αλλά και πόσο φιλικό
είναι ένα κατά 90% νορμάλ φορτηγό σε συνθήκες αγωνιστικής γνωριμίας. Tο ίδιο δύσκολο
είναι βεβαίως να καταλάβεις πώς ακόμα και σκληροτράχηλοι τύποι σαν το μεσήλικα Oλλανδό
καταφέρνουν να κάνουν διαδρομές marathon των 1.500 χιλιομέτρων σε δύο μέρες μέσα στην
έρημο, χωρίς να χάνουν τον προσανατολισμό τους, στο τιμόνι τέτοιων πανίσχυρων... TIR,
όπως το DAF που οδηγήσαμε. Aπό την πλευρά μας, ύστερα από αυτήν τη γνωριμία στο
¶ιντχοφεν, το σίγουρο είναι ότι θα παρακολουθούμε με περισσότερο σεβασμό τους
«νταλικέρηδες της ερήμου» στα πλάνα του Eurosport..._ A. T.
TEXNIKH ΣKOΠIA
Tο «Nτακάρ» της νέας εποχής έχει κάνει ολική επαναφορά στις ρίζες του και μαζί με τους
αυστηρούς περιορισμούς στη χρήση GPS (που είχε μεταλλάξει το χαρακτήρα του αγώνα τα
προηγούμενα χρόνια) έχουν απαγορευτεί οι πρωτότυπες (και πανάκριβες) κατασκευές στην
κατηγορία φορτηγών. Tο CF85 FAV 4x4, λοιπόν, είναι ένα σχεδόν νορμάλ φορτηγό σε σχέση με
τα πρωτότυπα που έτρεχαν στο «Παρίσι-Nτακάρ» τη δεκαετία του ?80. Tο αγωνιστικό της DAF
για τις αφρικανικές ερήμους βασίζεται στο πανίσχυρο πλαίσιο της σειράς CF, το οποίο
αποτελείται από πλευρικές δοκούς πλάτους 260 χλστ. και πάχους 6 χλστ. Xρησιμοποιεί τον
κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 12,6 λίτρων της σειράς XF, ο οποίος χάρη στις
επεμβάσεις στην κεντρική μονάδα διαχείρισης αποδίδει 700 ίππους στις 2.200 σ.α.λ., από
τους 530 της νορμάλ έκδοσης. H εξέλιξη του φορτηγού έγινε στο συνεργείο του Γιαν ντε
Pόοϊ. O κινητήρας μετατοπίστηκε πιο πίσω για καλύτερη κατανομή βάρους, οι αναρτήσεις
ψήλωσαν και στην καμπίνα επιβατών προσαρμόστηκε κλωβός ασφαλείας και αγωνιστικά
καθίσματα. H κίνηση μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός 16τάχυτου κιβωτίου της
ZF. Tο κεντρικό διαφορικό της Steyer κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες κατά
50-50% ή 30-70%, ανάλογα με την επιλογή του οδηγού, ενώ οι άξονες μετάδοσης είναι της
Sisu, ίδιοι με εκείνους που χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικά ή πυροσβεστικά οχήματα της
DAF. Tο FAV 85 εφοδιάζεται με ελαστικά της Pirelli με τις ―δημοφιλείς για το «Nτακάρ»―
διαστάσεις 14.00 R 20 εμπρός και πίσω.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
DAF FAV 85
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι: 6 σε σειρά
Kυβισμός: 12.600 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς: 700 ίπποι/2.200 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή: 285,4 χλγμ./1.400-1.800 σ.α.λ.
METAΔOΣH
Συμπλέκτης: Mονόδισκος με κεραμικό πλατό διαμέτρου 430 χλστ. με
πνευματική υποβοήθηση
Kιβώτιο ταχ.: ZF 16S151 16 σχέσεων με overdrive 0,84:1
Kεντρικό διαφορικό: Steyer VG 1600/300 (0,89:1)
¶ξονες: Sisu (4,11:1)
ANAPTHΣH
Eμπρός Tριπλά φύλλα σούστας/διπλά αμορτισέρ Ohlins
Πίσω Διπλά φύλλα σούστας/διπλά αμορτισέρ Ohlins
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ - BAPH:
Mήκος: 6,60 μ.
Πλάτος: 2,50 μ.
Ύψος: 3,30 μ.
Mεταξόνιο: 4,40 μ.
Bάρος: 8,8 τόνοι
Kατανομή βάρους: 60/40 (εμπρός/πίσω)
Pεζερβουάρ: 600 λίτρα